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乘坐电梯存在的主要问题
点击次数:2458 时间:2015-05-18 03:06:56

电梯主要存在以下问题:

一、多数乘客对电梯安全性能漠不关心,进电梯后很少人去看上面悬挂的安全合格标志;

二、少数单位没有按照有关法规规定申请定期检验,电梯超期运行;

三、有些单位没有对电梯进行定期维修保养;

四、不文明乘梯、人为揭去安全检验合格标志、损坏电梯按钮的现象时有发生,明明电梯里已站满了人,还是有人不断挤进来,这些都给电梯的安全运行带来隐患。

 

今日中国的电梯市场可谓是世界电梯市场的缩影,中国水平就是世界水平。实践证明:技术进步没有终点,市场舞台人人可登。电梯是一种安全要求很高的设备,政府制定必要的管理法规、采取一定的管理措施是完全应该的,我们也是完全赞成的。我们不是反对哪个部门进行管理,而是希望这件事最好由一个部门管理,如果确实需要几个部门管理,应当有个分工,不要重复。这个问题至今没有解决,尚需继续努力。电梯安全从两方面入手:1、电梯的维修保养由电梯公司承担;2、电梯乘客安全常识的普及。

兴旺的电梯市场吸引了全世界所有的知名电梯公司,美国奥的斯、瑞士迅达、芬兰通力、德国蒂森,日本三菱、日立、东芝、富士达等全球所谓的八大品牌先后来华投资建厂,使得电梯行业外商云集。13家大型外商投资公司在国内的市场份额达到了74%

目前,仅国内电梯生产厂家便超过200家,连同在市场上占据主要份额的三菱、奥的斯、日立等外资品牌,在技术与价格方面的竞争十分激烈。激烈的市场竞争给消费者带来的消极一面是,部分电梯生产厂家为了抢占更多的市场份额,盲目地打出低价牌来增强自身的竞争力,过度的压价,致使部分厂家在产品主、配件中偷工减料或是粗制滥造,生产出的电梯产品在许多方面根本就质量不达标,这种短视行为所取得的眼前利益,最终受害的是电梯使用者和厂商自己。

电梯企业的生产条件、人类素质、管理水平有了极大的改善与提高。我国电梯已形成了设计制造、安装调试、维修保养一条龙服务的一个完整的行业。从1980年中国迅达正式开业起,天津OTIS、上海三菱、苏州迅达、广州日立、沈阳东芝、广东蒂森、华升富士达、西子OTIS、广州OTIS、上海崇友、永大、昆山通力等相继成立,到目前为止,全世界最有影响的著名电梯公司几乎全部在中国建立了合资或独资企业,先进的零部件合资企业如苏州贝林格、苏州西尔康等也陆续建成。

在国外各大电梯公司纷纷进入我国的同时,德国威特、西班牙塞维拉等一些优秀的电梯配件公司也在我国建立了合资企业,一批内资配件生产企业如宁波欣达、宁波申菱、张家港润发、上海新时达、老港申菱、沈阳蓝光、常熟曳引机、河北东方等也迅速发展起来。零部件的社会化、专业化生产改变了“经济规模”的概念,使得企业能否赢利不再取决于生产能力的强弱,企业无论大小,只要有技术有人才,就有生存空间。与此同时,越来越多的电梯企业注意到了安装和维修保养的重要性,单纯扩大制造能力的重复建设减少了,尽量贴近使用现场的服务网点增加了,这样不但提高了电梯的使用可靠性,缩短了企业和用户之间的服务距离,而且为企业的长远发展奠定了基础。

电梯漏检、疏于维护、安全部件失灵等是造成电梯事故的主要原因。请记住:轿厢是非常安全的空间,千方百计用逃出轿厢的办法进行自救往往是危险的选择。包括国外也承认,“进行电梯修理或服务是十分容易导致死亡或肢体伤害的危险工作”。

乘客如被关在电梯内,不要担心连接轿厢的钢丝绳会断,一般的电梯都设有至少4根钢丝绳。钢丝绳的抗拉强度大大的大于电梯的载重量,它们的安全系数都在12 以上,一般电梯都配有四根以上钢丝绳,一次电梯钢丝绳是不会断的。国家标准对钢丝绳的磨损和断丝后的报废有明确规定:钢丝绳磨损超过其直径7%时必须报废。

在现实生活中,发生电梯坠落的实例却是微乎其微的。在缓冲器的保护作用下电梯下滑速度较缓,不会造成重大伤亡事故。如果电梯突然从高层下落时轿厢内有货物,应将其扶好;身体呈半蹲姿势,将可能造成的伤害减到最低。有小孩时大人要把小孩抱在怀里。

为了提高电梯的工作可靠性,GB/T 10058规定电梯运行60 000次故障超过5次即为不合格。这就是说,尽管发生故障时电梯有能力保证乘客安全,但并不允许故障频频发生。

我国《电梯安全监察条例》第33条规定,在用电梯实行安全性能定期检验制度,定期检验周期为一年。使用单位必须在定期检验周期届满前1个月向电梯安装地规定的检验机构申请定期检验,在年检合格后方可更换“安全检验合格”标志。“安全检验合格”标志上标注的“下次检验日期”是电梯合法使用的期限,超过有效期的电梯不得使用。

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